印度新幹線正式開工 日本低息模式難復制

????本報記者?梁勵?廣州報道

????9月14日,日本首相安倍晉三訪問印度的重頭戲上演——與印度總理莫迪共同出席印度新幹線的開工儀式,正式啟動日本在印度的高鐵建設計劃。

????據日本媒體消息,安倍向印度提供約1900億日元(約合人民幣110億元)的日元貸款,覆蓋瞭高鐵建設所需成本1.08萬億盧比(約合170億美元)的81%,用於導入日本新幹線方式的高速鐵路建設等。他還計劃呼籲印度在設想的另一條高鐵上也采用新幹線方式。值得註意的是,日本為拿下該項目破例大幅降低利息,從以往通常超過1%的年息降低到0.1%,甚至把通常30年的償還期延長到50年。

????日本模式“印度化”

????據悉,此次興建的新幹線鐵路全長316英裡(約合500公裡),將連接印度金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德。新幹線的理論設計時速為350公裡/小時,不過在印度高鐵的實際運行速度將控制在最高320公裡/小時,這將使孟買和艾哈邁德巴德之間的行駛時間從8小時縮短至2小時。

????該鐵路項目大部分路段將采用高架線,包括一條長約21公裡的隧道,而其中7公裡將為海底隧道。項目原計劃於2023年完工,不過印度方面稱將努力讓其提早一年通車。

????然而,這一行為並不被看好。德國財經網13日報道稱,由於印度人均收入仍很低,而且征地十分不易,推廣日本高鐵可能會收不回成本。

????“日本新幹線的模式在印度有可能會‘水土不服’。”中國社科院亞太與全球戰略研究院亞太研究室主任、東南亞研究中心副主任許利平告訴21世紀經濟報道記者,因為印度高鐵和日本高鐵盈利模式不同,日本主要是通過售賣車票、拉動消費等獲得盈利,但印度窮人較多,而高鐵建設的周期長,很難實現盈利。

????在他看來,中國的高鐵模式與日本不同,大部分不僅僅是售賣車票,還有沿線的地產開發、工業或產業園區的建設等,是一個綜合的經濟收益模式。“日本有可能是吸取瞭在印尼與中國高鐵競爭的經驗教訓,所以把利息壓得這麼低,但是因為印度的投資規模遠大於印尼雅萬高鐵,所以在這方面日本需要承擔很高的風險。”

????許利平認為,在某種程度上,日本這個貸款模式更多的是政治上與戰略上的考量。“毫無疑問這會影響國際高鐵市場的競爭,中國在各方面的優勢是非常明顯的,所以日本方面可能產生瞭一定的危機感。”

????此外,多位接受采訪的專傢均認為,日本此次的貸台中產後護理機構款模式是不可持續的。“印度政台中月子中心月子餐府的需求非常大,這1900億日元要解決的隻是500多公裡的鐵路問題,而印度要解決的是5萬多公裡的鐵路問題,日本能給印度一個”禮物“,但不可能所有問題都解決。”在復旦大學國際問題研究院南亞研究中心主任張傢棟看來,印度選擇日本新幹線,最核心的原因就是錢的問題,而中國不願意也不可能給印度如此低的貸款利率。

????然而,在印度問題專傢、中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員劉小雪看來,印度人口基數大,哪怕隻有百分之零點幾的人能坐高鐵,數量還是很龐大的,足以支撐起印度高鐵市場,並不會虧本,而且印度經濟本身發展較快,也需要在基礎設施方面先行。

????中印合作空間不小

????據日本媒體報道,由於印度還希望建設其他6條高鐵,將德裡、孟買、加爾各答和金奈四個經濟中心連起來,因此安倍此行將成為“超級推銷員”,努力勸說莫迪讓印度計劃中的其他6條高鐵項目全部采取日本新幹線技術。

????但是,日本新幹線想要霸占整個印度市場並不容易。劉小雪告訴21世紀經濟報道記者,實際上中國已經開始進入印度的鐵路市場,包括合建培育鐵路人才的鐵路學院、幫助印度改造鐵道線路與車站等。

????中國外交部發言人耿爽9月13日在例行記者會上表示,鐵路合作是中印務實合作的重要內容。雙方就開展鐵路合作達成過重要的共識。目前兩國的有關部門就推進高速鐵路、既有線路提速等方面的合作保持著溝通。

????剛獨立時,印度曾經擁有世界上最好的鐵路系統,但獨立後僅僅新修瞭約10000多公裡鐵路。“印度鐵路絕大部分都非常陳舊。”曾坐過印度火車的張傢棟告訴21世紀經濟報道記者,很多枕木都還是英國殖民時期的,有的已經朽爛導致鐵軌不穩定瞭,但火車還在開。因此,印度方面對鐵路建設與改造的需求不小。

????“我覺得中國在成本方面還是有非常重要的比較優勢。除高鐵項目外,印度還有台中產後護理中心介紹一些米軌需要重新建設,而中國有先進的技術和經驗,特別是在電氣化鐵路的更新改造和提速方面。”許利平說,印度的鐵路裡程比較長,很多還涉及貨物運輸,建設部分電氣化鐵路符合其國情,中國有其優勢。

????許利平表示,?“所以我個人認為,無論是電氣化鐵路、高鐵項目還是地鐵,中印合作的空間還是蠻大的。”

????(編輯:趙海建)

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